汽車的噪聲水平是其重要性能參數(shù)之一，是影響車內(nèi)舒適性的主要因素。氣動噪聲是由于氣流流過車體表面引起的氣流壓力擾動產(chǎn)生，它起因于氣體內(nèi)部的脈動質(zhì)量源（單極子噪聲源）、作用力的空間梯度（偶極子噪聲源）和應(yīng)力張量的變化（四極子噪聲源）。

氣動噪聲領(lǐng)域的應(yīng)用案例

克萊斯勒外后視鏡降噪仿真

　　克萊斯勒使用ANSYS Fluent的CAA模型，對比了兩款不同的后視鏡造型在側(cè)窗打開時駕駛員和乘客的左右耳感受到的氣動噪聲。

　　改進的外后視鏡設(shè)計相比原始設(shè)計帶來了13分貝的噪聲值降低，提升了駕駛舒適性。

計算模型

運行速度60mph、偏航角5度時的截面壓力云圖和速度云圖

使用不同湍流模型計算的噪聲結(jié)果

后視鏡原始設(shè)計和改進設(shè)計的氣動噪聲結(jié)果